Scherkondetalbrücke - ICE Neubaustrecke Erfurt Leipzig/Halle

Projektinformationen

Bauherr: DB Netz AG
Bauausführung: ARGE Adam Hörnig Baugesellschaft GmbH & Co., Aschaffenburg, Stutz GmbH & Co. KG - Tief- und Straßenbau
Ausführungsplanung: BÜCHTING + STREIT
Bauzeit: Februar 08 - Oktober 2010

Links: Structurae.de, wikipedia.org, Stutz Bau
Bauwerkslage: Großbrembach – Krautheim bei Weimar (Google Maps)

Bauart:	Spannbetonplattenbalken
Bauwerkslänge:	576,50 m	Breite:	13,95 m
Stützweiten:	27,0 - 2 x 36,50 - 10 x 44 - 36,50
Konstruktionshöhe:	2,00 m im Feld 3,50 m am Pfeiler	Bauhöhe:	2,94 m im Feld 4,44m am Pfeiler
Max. Höhe:	34 m	Schlankheit Überbau:	L/D = 22 in Feldmitte
Erdaushub:		Beton und Spannstahl:
Beton für Gründungen, Bögen, Pfeiler, Widerlager:		Beton für Überbau, einschließlich Randkappen:
Besonderheiten:	Der Überbau wird mit dem Widerlager West und den Pfeilern monolithisch verbunden. Die Verformungen des Tragwerkes werden in Längsrichtung durch die Nachgiebigkeit der Pfeiler aufgenommen. In Achse 11,12 und am Widerlager Ost (Achse 13) wird der Überbau auf längsbewegliche Kalottenlager aufgelagert, damit entstandene Zwangskräfte abgeleitet werden können. Diese Bauweise wird als semiintegrale Bauweise bezeichnet und stellt eine Neuerung bei der DB dar. Durch den Bauwerkstyp und die Einsparung von Lagern und Fugen fallen die Kosten für den Unterhalt geringer aus. Die Gründung erfolgt mittels Bohrpfahl in bis zu 19 m Tiefe.
Investitionsvolumen:	20 Mio Euro

Datum	Inhalt des Rundgangs
25.03.2012	Brückenbauwerk fertig gestellt
05.10.2010	Erstellter Brückenüberbau
09.07.2010	Brücke fertiggestellt - Restarbeiten an der Gestaltung - Montage Geländer
02.08.2009	Erstellung Überbau
24.04.2009	Überbau 4. Takt, Pfeiler West Achse 1-5
11.09.2008	Errichtung Pfeiler und Widerlager